通過補貼來獲取用戶的滴滴本就有些虛胖，行業(yè)整合告一段落后，取消補貼大量用戶逃離。滴滴的市場正被摩拜、ofo們逐漸侵蝕，把它們納入麾下是當(dāng)務(wù)之急。

■文/程浩，迅雷聯(lián)合創(chuàng)始人

企業(yè)最大的威脅永遠不是競爭對手，而是側(cè)翼殺來的創(chuàng)新者。它們用與你完全不同的方法，卻能解決用戶同一類需求，從而奪走你的部分用戶。

由此看來，一統(tǒng)共享專車江湖的滴滴并非高枕無憂，其面臨兩大側(cè)翼威脅：遠有自動駕駛，近有共享單車。

共享單車雖然出現(xiàn)時間不長，但對人們出行的方式改變巨大。聯(lián)想到Facebook當(dāng)年收購Instagram，我認為滴滴也應(yīng)立即收購ofo。

滴滴已逐漸失去優(yōu)勢。就像當(dāng)年Instagram以圖片社交切入Facebook的用戶人群和場景一樣，目前摩拜、ofo等共享單車大幅入侵，切掉了很多原本屬于滴滴的單子。由于經(jīng)濟實惠、時間有保障、還鍛煉身體，大多數(shù)人5千米以內(nèi)短途出行，幾乎都會優(yōu)選單車。

即使中長途出行，共享單車也在侵蝕滴滴市場。距離地鐵或公交站點比較遠，又沒有代步工具時，用戶更愿意通過滴滴叫車。而現(xiàn)在，共享單車密集停放在周邊，為用戶提供了單車+地鐵、單車+公交的中長途出行解決方案。在步行、打車和騎車中選擇，滴滴的活躍用戶竟更多活躍在單車上了。

其實，過去靠補貼拉用戶的滴滴本就有些虛胖。共享經(jīng)濟引發(fā)的資本大戰(zhàn)，讓投資人花錢為老百姓發(fā)了很多福利，但這對企業(yè)不一定好。滴滴當(dāng)年通過補貼，把大量非目標(biāo)用戶催成目標(biāo)用戶。專車車況好、服務(wù)好，本就該貴，但補貼把用戶胃口吊起來了?，F(xiàn)在要回歸商業(yè)本質(zhì)，取消補貼，必然會引起大量用戶逃到共享單車市場。

對用戶而言，便宜、方便就是最大的剛需。你一貴我就找其他替代方案，更何況共享單車比共享專車更能滿足高頻的剛需。上下班來回，外出辦個事或者中午回家吃個飯，一天好幾次使用共享單車，還有什么生意比這還高頻?

滴滴與ofo的關(guān)系，就像Facebook與Instagram。雖然雙方做的不是同一件事，但后者卻會切走前者大量用戶。扎克伯格厲害在于，他在Instagram只有10多人的時候就看到了這個趨勢，并以10億美元收購了Instagram。而滴滴呢?目前，滴滴已經(jīng)占股ofo達25%，但遠遠不夠，滴滴還沒取得主導(dǎo)權(quán)。所以對滴滴來說，解決來自共享單車的側(cè)翼顛覆是當(dāng)下的首要問題，比國際化戰(zhàn)略更為緊迫。如果不趁著剛剛?cè)诘玫?5億美元收購ofo，未來有可能真的收購不起了。

很多人在納悶，滴滴共享的是社會閑置資源，而ofo共享的是自有優(yōu)質(zhì)資源，更像是變相租賃，不成氣候。但我覺得“共享”還是有機會的，不管是共享單車，還是共享充電寶。大家覺得是偽需求、是To VC，那只是覆蓋的密度不夠。未來如果機場、車站、餐廳、酒吧、商場都普及共享充電寶，誰還會自帶?就像共享單車一樣，如果只有國貿(mào)有車，那大家還得用自己的單車;如果全北京滿地都是，那就真不用買了。

這樣的話，傳統(tǒng)廠商就要警惕了，市場被“共享”擠占會帶來滅頂之災(zāi)。有的廠商會反駁，以前我是賣C端，現(xiàn)在賣B端不行嗎?不行。你以前面對10億散戶，你有很好的定價權(quán);如果有一天你發(fā)現(xiàn)你的B端客戶只有10家，你就會失去定價權(quán)。想方設(shè)法滿足用戶便利性剛需更為重要。產(chǎn)品一樣，但共享單車帶來了便利。同樣，柯達照片破產(chǎn)了，不是因為有人的膠卷比它做得好，而是大家都用更為便利的數(shù)碼相機。

[編輯 黃曉軍 E-mail：sjplhxj@163.com]