隨著節(jié)后施工人員陸續(xù)到位以及大型機(jī)械進(jìn)場，昨日，記者探訪太原地鐵2號線建設(shè)情況看到，各站點(diǎn)均已復(fù)工開建。今年，府西街站等站點(diǎn)將基本完成車站主體施工。

上午10時(shí)，記者來到中鐵上海工程局集團(tuán)太原地鐵2號線11標(biāo)段。該標(biāo)段項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師彭剛偉向記者介紹道，2016年，地下連續(xù)墻作業(yè)基本完成，但因?yàn)橛幸粭l承擔(dān)城市供電的110千伏地下電纜恰好位于地下連續(xù)墻閉合的位置，移走后才能實(shí)施閉合作業(yè)。今年，首先要完成剩余冠梁澆筑、地基加固以及臨時(shí)支撐柱和降水施工。預(yù)計(jì)3月上旬，府西街站與鐘樓街站之間的區(qū)間隧道將開挖。為了保證施工安全，車站主體要等到電纜改遷完成再開挖。“我們承擔(dān)的是府西街站、鐘樓街站兩個(gè)地鐵車站的建設(shè)任務(wù)，考慮到實(shí)際地質(zhì)情況，這兩個(gè)車站都是采用明挖法，其中府西街站需要向地下挖深17.5米，鐘樓街站需要向地下挖深22米，車站深度達(dá)到了七層樓高。”彭剛偉介紹，相比其他車站，府西街站除了正線外，該站的南側(cè)還會(huì)配建停車線，今后每天會(huì)有列車在此?？窟^夜。

除了車站建設(shè)，每兩個(gè)車站之間的區(qū)間如何開挖，也讓很多市民關(guān)注。據(jù)了解，兩個(gè)車站之間的區(qū)間隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法3個(gè)辦法。相比之下，明挖法會(huì)破壞現(xiàn)有的路面及地上建筑，而盾構(gòu)法的成本雖然高，但幾乎不會(huì)影響交叉路口的交通，也無需開挖路面。

彭剛偉介紹，府西街站、鐘樓街站之間的區(qū)間隧道將采用的就是盾構(gòu)法，也就是利用盾構(gòu)機(jī)開挖。年底前，府西街站與鐘樓街站的車站主體至少要完成80%，力爭全部完成。