有了地鐵后：很多商業(yè)區(qū)從抵觸變?yōu)橛希罔F沿線房價(jià)價(jià)差超過10% 2號線開通后，地鐵在公共交通的分擔(dān)率可能達(dá)到20%

地鐵走入鄭州市民的生活已經(jīng)909天了。在這909天里，它悄然改變著人們的出行方式、沿途的房價(jià)，甚至是人的眼光。

商業(yè)區(qū)：從過去的不配合，到如今的主動迎合

地鐵對商業(yè)的拉動作用是顯而易見的。在同一些業(yè)內(nèi)人士交流時，有件事讓記者印象深刻：修建地鐵1號線時，曾遇到了不小的阻力，比如設(shè)置出入口。一些物業(yè)的業(yè)主就不配合，甚至比較抗拒這個事，出入口就得挪地兒。因?yàn)椋罔F的建設(shè)周期至少需要3年。這就意味著，這一時期內(nèi)，無論對于商業(yè)還是居民出行，影響都是很大的。

“本來對他們是好事，但他們看的就是眼前利益。”一位參與地鐵修建的業(yè)內(nèi)人士說。而相對于1號線，2號線的情況要好很多。就記者走訪的情況來看，2號線至少有2個車站的出入口打算與附近商場相通，或是盡可能靠近這些商場。比如東風(fēng)路與花園路交叉口西南角的正弘國際廣場，地下有一條通道與東風(fēng)路站相通。

正弘方面一位人士介紹，地鐵規(guī)劃離負(fù)一層商業(yè)區(qū)較近，于是就形成一個通道。“能接通肯定是最好的。”她說。

東風(fēng)路站的另一出入口設(shè)置在科源路與花園路交叉口西南角，離車站相對較遠(yuǎn)，緊挨著路南一棟商業(yè)建筑。在該建筑的一樓大廳，明確標(biāo)示出了地鐵出入口的位置。該建筑工作人員透露，地鐵口是他們爭取來的。

住宅價(jià)格：附近有沒有地鐵，房價(jià)能相差10%~20%

地鐵盤是目前不少樓盤的賣點(diǎn)。沾了地鐵的光，樓盤價(jià)格不斷往上漲。長期關(guān)注房地產(chǎn)行業(yè)的鄧先生介紹，地鐵對房價(jià)的影響分為兩個方面，一是附近有沒有地鐵，二是離地鐵口有多遠(yuǎn)。他舉例說，在鄭州同樣是每平方米八九千元的房子，附近有沒有地鐵，每平方米價(jià)格能差四五百元，離得遠(yuǎn)近每平方米也有一二百元的差價(jià)。

而根據(jù)21世紀(jì)不動產(chǎn)鄭州區(qū)域經(jīng)理王川掌握的情況，地鐵盤會比同品質(zhì)樓盤價(jià)格高10%~20%。不過，他指出，離地鐵線、出站口500米以內(nèi)的，才叫地鐵沿線或地鐵盤。

“這個差距在北上廣深能達(dá)到20%~30%。”在他看來，地鐵對鄭州的影響并不如上述城市，主要是鄭州地鐵沒有成網(wǎng)。他認(rèn)為，鄭州地鐵成網(wǎng)后，房價(jià)差價(jià)能達(dá)到20%以上。

出行分擔(dān)：2號線開通后，公共交通分擔(dān)率可能達(dá)20%

運(yùn)營快1年時，地鐵1號線累計(jì)運(yùn)送乘客6180萬人次，日均客流約為18萬人次。

而在2015年，這兩個數(shù)字分別增長到8770萬人次、24.2萬人次。同期數(shù)據(jù)顯示，在鄭州中心城區(qū)的公共交通分擔(dān)率上，僅1號線一期20個站點(diǎn)就達(dá)到10%左右。

在今年2月的一個座談會上，鄭州市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，要爭取今明兩年再啟動6條地鐵建設(shè)，爭取到2020年，鄭州建成和在建的地鐵達(dá)到450公里以上，運(yùn)營的地鐵達(dá)到300公里，實(shí)現(xiàn)鄭州中心城區(qū)公共交通分擔(dān)率60%。

根據(jù)鄭州軌道公司預(yù)測，2號線通車運(yùn)營后，鄭州地鐵的日均客流量將達(dá)到五六十萬。據(jù)此推算，屆時，鄭州地鐵在中心城區(qū)的公共交通分擔(dān)率將達(dá)20%。