8月30日，烏魯木齊機場改擴建工程航站樓項目主體結(jié)構(gòu)封頂，項目一階段鋼結(jié)構(gòu)屋面順利合攏。

作為國家“十三五”和自治區(qū)的重點項目，烏魯木齊機場改擴建工程不斷采取創(chuàng)新技術(shù)加快建設(shè)。

8月30日，烏魯木齊機場改擴建工程航站樓項目施工現(xiàn)場。

“航站樓取自天山造型，呈現(xiàn)波浪起伏變化。航站樓屋面由管桁架和天窗桁架組成，造型變化起伏較大，相應(yīng)施工難度也大。為此，項目部創(chuàng)新采用了三層樓面原位拼裝、分區(qū)整理提升和高空整理合攏的施工方法，解決了屋面起伏高差大難題，把整個施工高度降低到樓面以下，加快了施工速度，又保證了施工安全。”中建八局烏魯木齊機場改擴建工程項目部鋼結(jié)構(gòu)總工黎健說。

8月30日，烏魯木齊機場改擴建工程航站樓項目主體結(jié)構(gòu)封頂暨一階段鋼結(jié)構(gòu)屋面合攏儀式現(xiàn)場。

黎健介紹，航站樓項目分一、二兩個施工階段，一階段工程占整個項目工程量60%。一階段鋼結(jié)構(gòu)屋面分5個區(qū)進行提升。其中3區(qū)屋面是最大的，長120米、寬70米，總重1700多噸。要從17個提升點同步從地面提升到設(shè)計標(biāo)高，每個點的提升力不同，最大的提升力有150噸，最小的只有19噸。通過技術(shù)控制，各點在不同力的作用下，同步提升屋面到設(shè)計位置，與已有提升區(qū)實現(xiàn)完美對接，達到鋼結(jié)構(gòu)合攏狀態(tài)。

　　“航站樓主體結(jié)構(gòu)封頂和一階段鋼結(jié)構(gòu)屋面合攏均處在整個項目關(guān)鍵路線上，由于采用跳倉法施工，運用超長結(jié)構(gòu)和梁柱節(jié)點進行技術(shù)優(yōu)化，大大縮短了工期，為航站樓幕墻施工、主屋面初裝和后期的精裝修，提供了良好作業(yè)面。”中建八局烏魯木齊機場改擴建工程項目部經(jīng)理于江說。