截至9月底，馬師傅的卡車駕齡整整20年，沃爾沃駕齡剛剛4個(gè)月，但他已經(jīng)開著這輛半掛沃爾沃行駛了超過十萬公里，每天在無錫、東莞等城市間來回奔波。以前覺得長途苦，現(xiàn)在馬師傅心里說不出的美，進(jìn)口車舒適度高、安全性強(qiáng)，駕駛體驗(yàn)上乘，給予了枯燥的長途運(yùn)輸生涯不一樣的樂趣。

天天快遞共建車隊(duì)項(xiàng)目2018年底正式啟動(dòng)，截至9月底，已經(jīng)在全國投入300多輛貨車，車型包含9.6米、牽引車、半掛車，這些車輛在紹興、無錫、廊坊、武漢等十多個(gè)城市運(yùn)營。運(yùn)輸車輛作為站點(diǎn)與站點(diǎn)之間貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸瑥臅r(shí)效、安全、效率等多個(gè)角度影響著末端客戶體驗(yàn)，所謂“貨車上的中國”，中國電商的興起，離不開三千萬卡車司機(jī)的星夜兼程。

共建車隊(duì)是目前天天快遞著力推進(jìn)的車輛運(yùn)營模式，聯(lián)動(dòng)蘇寧金融、汽車、售后等多產(chǎn)業(yè)資源，為天天快遞全網(wǎng)提供優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服務(wù)。在共建車隊(duì)模式下，天天通過車輛集采+出租模式，一是實(shí)現(xiàn)管理集約化和成本透明化，二則通過有效的車輛管理，保證貨源穩(wěn)定和車隊(duì)收入穩(wěn)定，提供穩(wěn)定的運(yùn)力保障，三是加快了實(shí)現(xiàn)車隊(duì)數(shù)字化運(yùn)營，進(jìn)一步提升車隊(duì)智能化建設(shè)和支持。

科技一方面在驅(qū)動(dòng)著傳統(tǒng)運(yùn)輸模式發(fā)生變革，另一方面也改變了貨車司機(jī)們的生存狀態(tài)，全鏈路的可視化，油耗等成本管理的可視化，都將為貨車司機(jī)帶來更多實(shí)惠。“共建車隊(duì)”也成為物流行業(yè)順應(yīng)數(shù)字化潮流、實(shí)現(xiàn)降本增效的重要舉措。2018年數(shù)據(jù)顯示，全年社會(huì)物流總費(fèi)用為13.3萬億元，同比增長9.8%；其中，運(yùn)輸費(fèi)用便達(dá)到了6.9萬億元，與GDP的比率為7.7%。在資金、人力、管理成本不斷提升的背景之下行業(yè)興起的“共建車隊(duì)”，可謂大勢(shì)所趨。

“每一輛跑著的貨車，都有一個(gè)共同的念頭，又準(zhǔn)時(shí)又安全。”馬師傅在天天快遞干了兩年多運(yùn)輸，跑過大大小小幾十條線路，開過不少車，共建車隊(duì)模式第一次為像他這樣的司機(jī)們提供了真正有價(jià)值的服務(wù)。