連續(xù)發(fā)生順風車司機惡性案件后，滴滴在9月4日宣布，于2018年9月8日23時至9月15日凌晨5時期間，在中國大陸地區(qū)暫停深夜23時~5時時間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務。

滴滴宣布暫停深夜服務幾天來，多地消費者遭遇深夜打車難、宰客的現象。

據澎湃新聞報道，有長沙市民稱，第一天滴滴夜間停運時，長沙的哥們到了凌晨像趕集一般來到解放西接客，客多車少，的哥會坐地起價，或者要求拼客，有喝多了酒的男士因為的哥不愿打表而起爭執(zhí)。另據北京青年報報道，有北京出租車司機稱一晚能多賺200元。

據南方+報道，9月9日(周日)凌晨1時左右，有市民萬小姐從廣州著名的酒吧街興盛路吃完火鍋出來，就遇到出租車議價不打表，平時只需12元，司機卻收費55元，氣得她“騎摩拜回家”。

在社會分工中，有許多崗位需要上夜班，比如醫(yī)生護士、媒體編輯、民警、商場超市營業(yè)員等，還有的崗位需要經常加班，比如北京深圳的程序員。此外，大城市夜間商業(yè)日漸繁榮，在外玩耍到凌晨一兩點很正常。

當這些群體回家時，公交地鐵往往已經停運，打出租車?凌晨的出租車司機更青睞“大單”，你很可能遭遇拒載。騎摩拜回家?別逗了，騎回家可能天都快亮了。這樣的現象暴露出大城市基礎設施存在薄弱環(huán)節(jié)，而城市公共交通對深夜晚歸的人并不友好。

以往，滴滴是城市夜歸人回家的重要途徑。滴滴公布的數據顯示，傳媒行業(yè)的人超過1/3是晚上9點后才下班，深夜(22:00~凌晨4:00)出行的訂單占比高。金融和互聯網行業(yè)也是下班晚的“重災區(qū)”。

同樣來自滴滴出行的大數據顯示，南方沿海城市的深夜出行需求非常活躍。

夜貓子越來越多，但城市公共交通的收班時間通常在每天零點前，錯過末班車，只能選擇其他方式回家。比如在北京，各條地鐵線路始發(fā)站末班車時間多在22：30至23：30不等，這已經算是中國內地地鐵末車時間最晚的城市之一了。而在紐約，地鐵24小時無間斷運營是無數“紐約客”的驕傲，倫敦有的線路也實現了24小時運營。香港地鐵末班車時間一般在凌晨之后。

一個城市的夜間出行越強烈，在一定程度上表示經濟越有活力。為了方便夜歸群體乘坐公共交通，發(fā)達城市的政府也想了不少辦法，比如在北京、上海和成都，均開通了深夜公交，其中北京有超過30條，上海有39條，成都有12條。但深夜公交最大問題是等候時間較長，零點后發(fā)車間隔通常在半個小時以上，如果轉兩趟夜班公交，等車的時間可能就要超過1個小時。

因此，綜合來看，網約車具有價錢適中、等候時間短、可預約等優(yōu)勢，在滴滴深夜停運的這一周內，受影響的群體應該不在少數。

滴滴停運還揭開了一個長期以來被我們忽視的大問題，即壟斷。滴滴過去幾年一步步吞并國內的其他競爭對手，走到了今天這個壟斷地位。

滴滴深夜停運后，網上隨之出現了一個調查，問大家是否“懷念滴滴不打烊的日子”，結果是“會66%”，“不會24%”。多家媒體發(fā)表評論指出，滴滴一家獨大不正常，其停運導致打車難的代價，不應由消費者來承擔。