黨的十九大報告指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，山東沿海港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，從傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，打造全程物流鏈和服務(wù)鏈，提升價值鏈，加快轉(zhuǎn)型升級步伐。

新年伊始，來自非洲幾內(nèi)亞的貨輪，裝載著優(yōu)質(zhì)鋁礬土，歷經(jīng)40多天，跨越14000多海里，到達(dá)煙臺港，再從這里分裝，運(yùn)到各鋁業(yè)公司。依靠這條海上新通道，煙臺港去年全年完成3256萬噸鋁礬土進(jìn)口，占我國鋁礬土年進(jìn)口量的六成以上。

煙臺港集團(tuán)規(guī)劃建設(shè)處處長李永進(jìn)介紹：“啟動幾內(nèi)亞項目之前，(我國)主要進(jìn)口來源是印度尼西亞和澳大利亞，這些國家鋁土礦的價格很高，給我們鋁行業(yè)的發(fā)展實際上是很大的制約。”

幾內(nèi)亞是鋁礬土資源大國，貯藏量占世界已探明儲量的三分之一。兩年多前，煙臺港聯(lián)合新加坡、幾內(nèi)亞等三國四方企業(yè)，打造了一條從非洲至中國的鋁產(chǎn)業(yè)鏈條。目前，幾內(nèi)亞兩個港區(qū)7個碼頭全部投產(chǎn)，預(yù)計今年將達(dá)到年產(chǎn)4000-4500萬噸，加上中非散雜貨班輪航線運(yùn)量，幾內(nèi)亞鋁礬土全程物流鏈，每年將為煙臺港貢獻(xiàn)吞吐量億噸以上，成為煙臺港歷史上第一個億噸貨物品種。

李永進(jìn)說：“上游延伸到幾內(nèi)亞的礦山，下游可以送到客戶的廠門口去，這種競爭戰(zhàn)略也是改變了煙臺港的競爭策略。”

煙臺港集團(tuán)有限公司總裁紀(jì)少波表示：“三國四方，把產(chǎn)業(yè)鏈共同扭在一起，叫產(chǎn)、用、供銷結(jié)合在一塊，使大家都有利。”

煙臺港把碼頭建到幾內(nèi)亞的礦山上，青島港則把礦山搬到了自己的碼頭上。世界最大的鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷公司日前聯(lián)合青島港，在董家口建設(shè)鐵礦石分銷中心，相當(dāng)于在董家口建起零售基地。原來國內(nèi)鋼鐵企業(yè)在國外訂貨一兩個月后，礦石才能運(yùn)到，現(xiàn)在就像逛超市一樣，來董家口直接就能買到現(xiàn)貨。為滿足客戶的個性化需求，青島港還投入2600多萬元，建起國內(nèi)最大規(guī)模的混礦基地，可以根據(jù)客戶需求，對鐵礦石進(jìn)行精準(zhǔn)配比。

山東西王特鋼有限公司采購部經(jīng)理王明芝說：“我們需要的鐵礦石含量是62%的，但是巴西北部的礦石一般都是65%的，南部的礦石是60%的，以前我們還得從港上拉回去按照比例再混一次，青島港推出港口混礦業(yè)務(wù)以后，不用再買多個品種拉回廠自己配料了，同時采購成本也降低了，也節(jié)省了我們的人力物力。”

2017年，山東沿海港口吞吐量突破15億噸，總量居全國第2位，青島港、日照港、煙臺港，進(jìn)入全國沿海港口貨物吞吐量排名前10名。其中，外貿(mào)、金屬礦石、液體散貨吞吐量均居全國第1位，全供應(yīng)鏈物流、港航金融、保險以及商品汽車、冷鏈等專業(yè)物流發(fā)展迅速，為提高山東省物流周轉(zhuǎn)效率、降低物流成本、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)新舊動能轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。