歐洲市場(chǎng)為什么鐵板一塊？很多人歸因于“消費(fèi)習(xí)慣”，比如歐洲人注重“操控感”，而日系家用車大多是中庸的買菜車，歐洲人喜歡柴油車，而日系車基本上都是汽油車等等……

但實(shí)際上，日系從來不乏操控見長的車型，而且同樣不缺乏品質(zhì)良好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。歐盟作為僅次于中國和美國的第三大汽車市場(chǎng)，日系廠商不可能不重視，為什么一向擁有強(qiáng)大產(chǎn)品力的“兩田車”（豐田本田），這么多年連一個(gè)“爆款”也制造不出來？

首先，“歐洲人只買歐洲車”這個(gè)概念雖然沒錯(cuò)，卻掩蓋了一個(gè)重要的真相。

我們來看看歐洲幾個(gè)主要汽車市場(chǎng)在2016年的暢銷車型。

德國市場(chǎng)：

英國市場(chǎng)：

英國市場(chǎng)：

意大利市場(chǎng)：

發(fā)現(xiàn)了嗎？德國車市是大眾的天下，法國是標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍的天下，意大利市場(chǎng)屬于菲亞特、藍(lán)旗亞，表面上看是“歐洲人只愛歐洲車”，仔細(xì)一看是“歐洲人只愛本國車”。

只有英國看上去是個(gè)例外，因?yàn)橛呀?jīng)沒有本國的汽車品牌了。但事實(shí)上，英國同樣符合這一規(guī)律，在英國排名靠前的福特、沃克斯希爾、日產(chǎn)仍然屬于“本國車”，因?yàn)樗鼈兌际侵饕谟a(chǎn)的。

如果歐洲人對(duì)歐洲車的選擇是因?yàn)樗^操控、設(shè)計(jì)、動(dòng)力等產(chǎn)品方面的原因，那么為什么在德國大受歡迎的汽車，在法國、意大利的銷量卻排不上號(hào)？而意大利車市的爆款，一出國門幾乎沒人買？難道在德國操控好的車，放到其他國家就變得操控不好了？在意大利道路上表現(xiàn)優(yōu)秀的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，放到法國的道路上就無法繼續(xù)優(yōu)秀？

所以真正的問題不是“歐洲人為什么只喜歡歐洲車”，而是“為什么歐洲人喜歡買本國車”。

“因?yàn)闅W洲人有愛國主義精神”，這樣的說法顯然是站不住腳的，答案只有一個(gè)，那就是歐洲也和我國改革開放初期的很多地方一樣，有嚴(yán)重的地方保護(hù)主義。

很多人看到這里已經(jīng)明白了，“哦，是因?yàn)殛P(guān)稅”。的確，歐盟對(duì)日系車設(shè)置的關(guān)稅高達(dá)10%，要知道美國對(duì)日系車的關(guān)稅才2.5%，10%的關(guān)稅意味著處于極大的價(jià)格劣勢(shì)當(dāng)中，無疑是對(duì)日系車競爭力的一大傷害。而日本方面反而貫徹實(shí)行自由貿(mào)易規(guī)定，對(duì)進(jìn)口日本的歐洲車實(shí)行零關(guān)稅政策，充分放任歐洲車在日本市場(chǎng)展開競爭。真是我本將心向明月，奈何明月照溝渠啊。

不過，關(guān)稅只能解答“為什么歐洲人不選擇日系車”這種膚淺的問題，不能回答“為什么歐洲人喜歡買本國車”這個(gè)更深入的問題。法國人買德國車是沒有關(guān)稅的，德國人買意大利車也沒有關(guān)稅，為什么它們本國的車企，在面對(duì)同樣來自歐盟，并沒有關(guān)稅門檻的別國車企時(shí)，還能繼續(xù)獨(dú)霸一方呢？

這是因?yàn)?，關(guān)稅還并不是歐洲國家搞“地方保護(hù)主義”的殺手锏，它們的真正大招叫“補(bǔ)貼”。

歐洲政府的補(bǔ)貼有多厲害呢？根據(jù)惠譽(yù)國際的統(tǒng)計(jì)，意大利政府對(duì)所謂“以舊換新”購車者的補(bǔ)貼，最高可達(dá)5000歐元。德國對(duì)報(bào)廢行駛9年以上的舊車而購買新車的每個(gè)消費(fèi)者，提供2500歐元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額位居第二。其他國家如法國、葡萄牙、西班牙、羅馬尼亞、盧森堡、斯洛伐克、奧地利及荷蘭，對(duì)購買新車的補(bǔ)貼金額多在1000歐元至1750歐元之間。

在這個(gè)強(qiáng)大的補(bǔ)貼力度之下，僅在2009年，德國政府就“補(bǔ)貼”掉了50億歐元。

當(dāng)然，政府不會(huì)明目張膽地說我們只給本國車發(fā)補(bǔ)貼，它們會(huì)打著“環(huán)保”，“就業(yè)”等名義，用一系列的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)來框定補(bǔ)貼目標(biāo)。比如：“為了環(huán)保，這個(gè)級(jí)別的車輛排量不能高于1.6升，否則不能接受補(bǔ)貼”，那么1.8升的思域就應(yīng)該知道，自己別指望有補(bǔ)貼了，這是給1.4T排量的高爾夫準(zhǔn)備的，即使你思域?qū)嶋H排放更小，能耗更低。即使你改用小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，政府也可以馬上增加要求“必須在本國設(shè)廠，解決XX萬人的就業(yè)”等等。

上一輪所謂的“以舊換新”補(bǔ)貼之后，歐洲目前又展開了規(guī)模更大的“新能源”補(bǔ)貼。當(dāng)然，這個(gè)“新能源”的標(biāo)準(zhǔn)，仍然是為歐盟車企尤其是本國車企量身定制的。例如，充滿電加滿油能跑600公里的奧迪A3，就是有資格享受補(bǔ)貼的新能源汽車，而無需充電。行駛中通過回收能量發(fā)電，一箱油能跑1000公里的雷克薩斯CT200，則不屬于新能源汽車——哪怕你技術(shù)更先進(jìn)，能耗更低。

我們來看看補(bǔ)貼之后的實(shí)際購車價(jià)格：仍然以德國市場(chǎng)的思域和高爾夫?yàn)槔话阏J(rèn)為這兩款車屬于同一級(jí)別，（拜歐盟的關(guān)稅和各種稅所賜）上一代思域在德國的起售價(jià)為2.164萬歐元，而高爾夫作為本國車，在德國的售價(jià)為1.73萬歐元。再加上政府的購車補(bǔ)貼，實(shí)際上買一臺(tái)低配高爾夫的售價(jià)為1.5萬歐……2.16萬的思域和1.5萬的高爾夫，換你你會(huì)怎么選？

大眾POLO，德國起售價(jià)1.26萬歐，補(bǔ)貼之后實(shí)際售價(jià)1萬歐，同級(jí)別的本田飛度，在德國起售價(jià)1.59萬歐，你讓消費(fèi)者怎么選？大眾邁騰起售價(jià)2.33萬歐，途觀起售價(jià)2.28萬歐，奧迪A3起售價(jià)2萬歐，而日系的馬自達(dá)6起售價(jià)2.55萬歐，豐田RAV4起售價(jià)2.8萬歐……換成最愛日系的美國人，面對(duì)這個(gè)價(jià)格也只會(huì)選擇歐洲的本國車。

同樣，這也是德國車在法國玩不轉(zhuǎn)，法國車在意大利玩不轉(zhuǎn)的原因。不過大家同屬于歐盟，總還不像對(duì)日本車美國車那樣一致對(duì)外。而且在歐盟，那些沒有本國車企的國家，大家還可以一起去利益均沾。

那么，日系車也在歐盟國家設(shè)廠，能不能像在美國（和中國）一樣，享受本地車的待遇呢？這條路，也只有日產(chǎn)算是走通了一半，作為日系在歐洲銷售成績最好的車廠，日產(chǎn)的逍客是歐洲銷量第一的SUV，而日產(chǎn)是以把自己賣給法國雷諾的方式，才獲得“本地待遇”的。

目前歐盟對(duì)“本地車”的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，是這輛車的80%要在歐盟內(nèi)部生產(chǎn)，這對(duì)于早就實(shí)現(xiàn)了全球化生產(chǎn)和采購的日系車來說，是一個(gè)絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。而法國還要求進(jìn)一步提高這個(gè)門檻，它的主張是100%——歐盟的錢，你們外國人一分也別想賺。

據(jù)路透社報(bào)道，隨著英國脫歐，捷豹路虎預(yù)計(jì)到2020年公司的年度獲利將減少10億英鎊。而ISI Evercore駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)認(rèn)為，脫歐或?qū)⑹褂嚠a(chǎn)業(yè)為此蒙受超過80億歐元的盈利損失——一旦離開歐盟大家庭，英國車在歐洲市場(chǎng)可能遭遇到的，是和日本車同樣的命運(yùn)。

不過這樣的歐洲，擁有自由傳統(tǒng)的大不列顛，不離開還等什么呢？