“你們這線（改裝車輛需要用到的自動(dòng)駕駛的控制線）怎么這么露著？”踏進(jìn)車?yán)?，這句話脫口而出后，我隱約看到百度駕駛員的臉色瞬間風(fēng)云變幻了一下。

5月24日，百度與盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)國內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營。6臺(tái)搭載了百度Apollo開放平臺(tái)Valet Parking（自動(dòng)泊車）產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個(gè)月的定向試運(yùn)營。

在百度的演示中，使用者在手機(jī)上一點(diǎn)，一輛自動(dòng)駕駛汽車便可駛來到達(dá)指定上車地點(diǎn)；使用完下車后，它就可以自動(dòng)駛離，去接下一單。但這是個(gè)極度理想化的情況，目前，我國政策并不允許出現(xiàn)“真正的無人駕駛”，行進(jìn)過程中主駕駛室必須有人，以便在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)由人工接管車輛——在百度演示的情況下，只有一位安全員坐在副駕駛上，但這是向相關(guān)部門報(bào)備獲得允許后才能進(jìn)行的。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，包括36氪在內(nèi)的媒體進(jìn)行了試乘。由于園區(qū)限行15Km/h，因此車輛行駛速度一直在10Km/h的速度行駛還經(jīng)常出現(xiàn)猛剎車的情況；過程中，一輛不按照規(guī)則行駛的車輛差點(diǎn)與測(cè)試車發(fā)生剮蹭。此外，停車時(shí)還會(huì)偶爾壓到邊界線。

不完美太多，也可以看出百度心情之急迫。陸奇走了，Apollo還要繼續(xù)。而在風(fēng)口浪尖上，百度急于顯示：一切順利。

而進(jìn)行這樣一個(gè)測(cè)試，除了對(duì)外界傳遞“一切都好”的信息，百度還要：收集數(shù)據(jù)、嘗試低成本解決方案的可行性，為未來量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

一踏進(jìn)車輛，我就意識(shí)到：這真的是“試運(yùn)營”——改裝線凌亂的露在外面，讓人感覺整部車就是個(gè)躺在ICU病房里插滿了管子的病人，車內(nèi)環(huán)境極差——而這顯然不是一個(gè)面向C端運(yùn)營的車輛應(yīng)有的樣子。

在駕駛?cè)藛T后側(cè)，一位工作人員懷抱著一臺(tái)筆記本，車輛行進(jìn)過程中，代碼持續(xù)不斷地自動(dòng)生成。據(jù)36氪了解，百度對(duì)于每一天每臺(tái)車輛運(yùn)行的次數(shù)也沒有太高的期望值，“大概一天十幾次吧。”且每一次運(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員都會(huì)在車輛上收集。

此外，百度正在嘗試低價(jià)格解決方案的可行性。

車身上傳感器層面有 6 個(gè)攝像頭——前 2 個(gè)、左右各 1 個(gè)、后 1 個(gè)、面向駕駛員的疲勞檢測(cè) 1 個(gè)，以及遍布車身四周的12 個(gè)超聲波雷達(dá)。沒有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，沒有對(duì)車輛進(jìn)行云端控制。改裝一輛林肯MKZ需要花200萬，而36氪了解到，“我們的一個(gè)車隊(duì)都出來了。”

今年4月，百度Apollo平臺(tái)一周年時(shí)，其合作伙伴也增加到100個(gè)，再次發(fā)布了最新版本的Apollo2.5。

Apollo2.5提供了新的更低成本的傳感器解決方案，除了原有的velodyne64線激光雷達(dá)，新增了國內(nèi)廠商禾賽科技聯(lián)合百度開發(fā)的解決方案，第一套是禾賽的Pandora套件+2個(gè)廣角攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)；另一套是單目廣角攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)，相比于此前64線激光雷達(dá)+2個(gè)廣角攝像探+1個(gè)毫米波雷達(dá)的方案成本縮減了近90%。

而此次改裝一臺(tái)4萬元的力帆，連毫米波雷達(dá)都沒有，顯然出現(xiàn)各種意外也就在意料之中。

“今年底，百度的前裝自動(dòng)駕駛就能落地了——而且是乘用車項(xiàng)目。”知情人士表示。

Apollo平臺(tái)技術(shù)目前所體現(xiàn)的各種問題，并不是關(guān)鍵所在。一切發(fā)展過程中的事物都不是完美的，問題是百度能不能讓它完美。

首先，開放平臺(tái)是否從根本上就是錯(cuò)誤的？是否最終會(huì)演變?yōu)?ldquo;公地效應(yīng)”；第二，自動(dòng)駕駛上的各項(xiàng)技術(shù)能否通過耐久性試驗(yàn)與安全試驗(yàn)，并形成成熟的整套技術(shù)；第三，在推動(dòng)落地的過程中，能否與主機(jī)廠完成高效合作。這些才是更內(nèi)核的問題。

但自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用一定是大的方向，我們似乎也不應(yīng)該因?yàn)楫?dāng)前的各種問題就否定整體——就比如當(dāng)年，汽車剛出來時(shí)還曾因沒有馬車跑得快而受到譏諷，如今呢？