有錢，真有錢啊。

昨晚的蔚來汽車 ES8 上市會，幾乎所有媒體在到了五棵松會場后都是這個印象。包下整個五棵松籃球館和周圍的部分場地，請來當(dāng)紅樂隊 Imagine Dragons，在往會場中走的時候剛好聽到有人說，這場發(fā)布會燒了蔚來 8000 萬人民幣。

本來還抱著懷疑的態(tài)度看待這 8000 萬的發(fā)布會成本，但巧合的是，剛好在發(fā)布會現(xiàn)場偶遇了一個朋友，這個朋友的公司代理蔚來請來了 Imagine Dragons，所以我不由得好奇出場費是多少，朋友告訴我，6 首歌，蔚來付了 150 萬美元。

按照現(xiàn)在的匯率，這就基本上一千萬人民幣了。

除此之外，蔚來包下了 9 架飛機邀請超過 5000 名 ES8 選號車主來北京參加活動，甚至在上海機場設(shè)置了專門的蔚來登記口，并且導(dǎo)致了五棵松周圍所有的五星級酒店一房難求。這一切的投入，都是為了 ES8 的最終上市。

毫無疑問，蔚來汽車是目前國內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司中，融資最強的一家，也是燒錢最猛的一家。從公司成立到現(xiàn)在，蔚來汽車已獲得超 20 億美元的融資，其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。

在完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車的估值約50億美元。從昨晚發(fā)布會的熱烈架勢來看，似乎不投個蔚來，不參加個蔚來發(fā)布會，就算不上頂級投資人似的。

發(fā)布會轟轟烈烈，但在熱鬧的上市和似乎完全一致的好評中，蔚來 ES8 還有什么值得關(guān)注的地方？還有哪些問題？

車沒有懸念，配置的錯位競爭是亮點

7 座純電動 SUV ES8 自從上海車展亮相至今，關(guān)于車輛性能配置的爆料就已經(jīng)把整車曬了個底兒掉。但在昨晚的發(fā)布會上，李斌還是非常坦誠的展示出了 ES8 的所有重要參數(shù)，包括一些亮點也包含一些缺點。

車身：長寬高 5022/1962/1753mm，軸距 3010mm，七座設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)0.29。

底盤：全系標(biāo)配最新一代主動式空氣懸掛。

動力：搭載前后雙電機，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。

電池：搭載70千瓦時液冷恒溫電池組，采用VDA車規(guī)級方形電芯，循環(huán)壽命2000次。

續(xù)航：60公里/小時等速最大續(xù)航里程超500公里，NEDC綜合工況355公里。

充電：快充模式1 小時可充 80% ，慢充模式充滿需要 8 小時。

從一輛純電動 SUV 的角度來說，這并不是一輛性能和續(xù)航上能夠?qū)?biāo)特斯拉 Model X 的車型。

Model X 中高配的加速要比蔚來 ES8 更快，加入更大電池容量后續(xù)航也要比 ES8 更長。

但 ES8 的產(chǎn)品亮點，其實在于與特斯拉錯位的部分。

首先是車內(nèi)氣氛的營造與豪華感。開過特斯拉兩款在售車型的人大多對特斯拉的印象都是性能極好內(nèi)飾差點兒意思，但是蔚來卻對 ES8 的內(nèi)飾豪華感進行了重點布局。全車大面積采用了 NAPPA 真皮，蔚來還在副駕做了一個有腳托，能夠大幅度向后挪動和調(diào)節(jié)傾斜度的“女王副駕”，營造出一種頭等艙的感覺。同時蔚來還在車內(nèi)中控部分的儲物空間做了一些小細節(jié)的設(shè)計，比如在中控靠近駕駛員一側(cè)做了個能支持無線充電的手機槽。

但 ES8 的產(chǎn)品亮點，其實在于與特斯拉錯位的部分。

首先是車內(nèi)氣氛的營造與豪華感。開過特斯拉兩款在售車型的人大多對特斯拉的印象都是性能極好內(nèi)飾差點兒意思，但是蔚來卻對 ES8 的內(nèi)飾豪華感進行了重點布局。全車大面積采用了 NAPPA 真皮，蔚來還在副駕做了一個有腳托，能夠大幅度向后挪動和調(diào)節(jié)傾斜度的“女王副駕”，營造出一種頭等艙的感覺。同時蔚來還在車內(nèi)中控部分的儲物空間做了一些小細節(jié)的設(shè)計，比如在中控靠近駕駛員一側(cè)做了個能支持無線充電的手機槽。

最主要的，其實是換電的方案。當(dāng)特斯拉把一個小時內(nèi)就能充滿的超級充電站作為解決電動車充電問題的最主要方式時。蔚來給出了一套看起來更為科幻的方式：換電。

其實特斯拉早前也公布過換電方案，但由于成本過高且效率太低沒有普及使用。蔚來給出的換電方案，是一個占地 3 個車位面積，能在 3 分鐘內(nèi)完成換電的換電站。

這確實是個看上去非?？苹玫募夹g(shù)，蔚來也在現(xiàn)場展示了 3 分鐘內(nèi)為 ES8 換電。蔚來說根據(jù)調(diào)查中國只有 35% 的電動車車主家里有條件安裝私人充電樁，所以蔚來給出了一套完成的充電方案，為的是讓電動車的體驗和燃油車一樣流暢便捷。

按照規(guī)劃，到 2020 年，蔚來會按照 3 公里的服務(wù)半徑，在主要的城市部署至少 1100 座換電站。號稱充電 10 分鐘，續(xù)航 100 公里的移動充電車（和充電寶原理類似）目前已經(jīng)部署了幾百臺，計劃在 2020 年前在全國至少布置 1200 輛移動充電車。之后還會推出“代客加電”服務(wù)。

本質(zhì)上，這些錯位競爭的點可能會成為普通用戶選擇 ES8 而非特斯拉的原因。畢竟大部分用戶對于一輛新能源車的要求，僅僅是空間大，續(xù)航長兩點，至于加速能力，ES8 百公里 4.4 秒已經(jīng)夠你制霸城市公路了。

但是就是這些錯位競爭的點，還有一些讓蔚來的未來不是那么明朗。車內(nèi)豪華配置肯定討人喜歡沒的說，駕駛輔助功能雖然硬件到位了，但是實際體驗做到什么地步目前還沒有能公開的體驗報告。換電雖快，但換電站的鋪設(shè)和拓張能否像蔚來預(yù)計的那么順利，換電的體驗是否真的讓人省心，這些都有待時間的驗證。

但隱憂之下，有一點可能真的能吸引消費者的。就是雖然 ES8 還是輛國產(chǎn)電動車，但是在性價比層面，ES8 可能是目前性價比最高的純電動 7 座 SUV，甚至可以說沒有之一。

明明是最貴國產(chǎn)車，但為什么那么多人喊了“買買買”？

創(chuàng)始版包括 NAPPA 真皮套裝、全季節(jié)舒適套裝、高級環(huán)繞音響套裝、帶有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智能機器人。

除此之外，蔚來給出了個相當(dāng)新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需要支付 1280 的電池租用費用。

車輛銷售后，終身免費質(zhì)保，終身免費異地加電服務(wù)，終身免費道路救援，終身免費車聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)布會后我算了筆賬，算上補貼后，ES8 標(biāo)準(zhǔn)版 27.54 萬就可以把車買下，10 萬元的電池所有權(quán)差價，夠你租電池用上六年半。

但一般情況現(xiàn)在很少有人能夠開一輛車用上六七年，所以對于普通消費者來說，購買不包含電池的 ES8 還是相當(dāng)劃算的。

這樣一看，看上去起售價將近 45 萬的 ES8，算上補貼再加上不買電池 30 萬就能買到手，能每月 1280 租用電池的成本，其實與你買輛燃油車每月加油養(yǎng)車的費用相當(dāng)。

歸根結(jié)底，在保持高品牌和產(chǎn)品調(diào)性的同時，蔚來還是玩兒了個高性價比的方式，一定程度上保證了 ES8 這款車的銷量。用相對較低的價格推動一個更為完善的用戶生態(tài)體系，蔚來在做的事情，相當(dāng)于在汽車圈再造一個小米。

比造車更難的是搭建服務(wù)

蔚來的投資團隊相當(dāng)豪華，幾乎覆蓋了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的多個服務(wù)市場。為了用戶也為了融資前景，蔚來勢必要給出更為前衛(wèi)先進的模式，才能把公司和產(chǎn)品推進下去。

于是我們在 ES8 上面看到了人工智能助手 NOMI，能夠讓車主授權(quán)快遞小哥往車里送京東快遞，還能找充電樁的手機 app，還有能在三分鐘內(nèi)完成車輛換電的換電站，以及能當(dāng)做移動充電寶提供隨時隨地充電服務(wù)的充電車。

從這些功能中，你可以看到國內(nèi)的這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都想讓自己的服務(wù)融入汽車出行領(lǐng)域。在國內(nèi)政策導(dǎo)向下興起的新能源車風(fēng)口，人人都想分一杯羹。

但是愿景好說服務(wù)難搭。提供語音交互的 NOMI 是好用的人工智能還是雞肋的人工智障，這里面對于蔚來的軟件交互團隊能力要求很高。3 分鐘換電的科幻過程能否真正進入現(xiàn)實，這還要看蔚來落地談判的能力，至于隨時充電的移動電源車，毫無疑問又是一門完全可以交給第三方廣泛運營的 O2O 生意。還有就是高速充電樁的布局以及第一批車主私人充電樁安裝時的難度。

上述這些都是在未來兩年內(nèi)值得考察的。

ES8，其實是下一輛新車的煙霧彈

給出一款對標(biāo)特斯拉但售價還不到 Model X 一半的 ES8，很多人說蔚來要成了。但事實上，蔚來依然走的是和特斯拉類似的路線，先用一款旗艦高端車打造品牌形象，再用定位更親民的車型走量賺錢。

綜合來說，盡管 ES8 的外觀設(shè)計不算特別前衛(wèi)甚至有點保守，性能配置也只能說中規(guī)中矩，但在 40 萬的定價下，再加上附帶的各種服務(wù)，ES8 是蔚來一個不錯的開端。消費者能不能買賬，還要看明年年初交車時候的第一波市場真實反饋。

蔚來與江淮在 2016 年 4 月簽署了約 100 億元人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，確認了一期 5 萬臺產(chǎn)能的計劃。與業(yè)內(nèi)理解的代工模式不同，蔚來和江淮聯(lián)合建設(shè)了一座全新全鋁工廠，期間，蔚來深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細節(jié)定義，以保證能夠滿足產(chǎn)品制造需求。而根據(jù)車云網(wǎng)的調(diào)查，目前工廠建設(shè)已經(jīng)全部完成，并開始小批量量產(chǎn)，“目前每月約 100 輛左右，2018 年 3-4 月將開始產(chǎn)能爬坡，每月 2000 輛左右”。

這也就是說，明年年中就能看到一個比較全面的 ES8 初步市場表現(xiàn)了。

另外，蔚來的另一款走量車型也已經(jīng)在路上了。是一款 5 座的純電動 SUV ES6。ES6 會是一款定位略低于 ES8 ，售價也會更加親民。

ES8 的這場發(fā)布會，應(yīng)該是今年汽車圈和科技圈最為關(guān)注的一場活動。畢竟國內(nèi)的汽車創(chuàng)業(yè)公司走過 3 年的歷程，也經(jīng)歷了好幾輪洗牌，當(dāng) PPT 造車的罵名逐漸被一款款各具亮點的量產(chǎn)車型擊碎。各家新造車勢力的下一階段競爭，就算是在 2017 年年底正式拉開了。

接下來的 2018 年和 2019 年，將會是一場量產(chǎn)車交付和銷售的戰(zhàn)爭。但比起創(chuàng)業(yè)公司自己較勁的局面不同，2018 年和 2019 年的新能源市場競爭將會更加激烈有趣。

畢竟，在一家家創(chuàng)業(yè)公司將自己量產(chǎn)車上市的時候，傳統(tǒng)車廠們也已經(jīng)和國內(nèi)廠商建立好了新的合資公司，準(zhǔn)備在未來兩年搶奪新能源市場。

ES8 的基礎(chǔ)版補貼前起售價 44.8 萬，前一萬臺為創(chuàng)始版，基本上所有配置均為頂配，補貼前售價 54.8 萬，按照北京補貼標(biāo)準(zhǔn)，補貼后價格為 47.54 萬?；鶞?zhǔn)版補貼前售價人民幣 44.8 萬元，補貼后售價為 37.54 萬元。