摘要：即將開通的港珠澳大橋，可能會給珠海這個老牌的經(jīng)濟(jì)特區(qū)帶來新一波發(fā)展機會，但它還需要更穩(wěn)固的增長動力。

　　5年前，負(fù)責(zé)國美電器負(fù)責(zé)珠海店開店工作的武漢人薛維東離開珠海去了中山工作，“這個城市的生意太小了，我們一年的銷售額只有3億元，而在中山能做到8億元。”他說。薛維東此后輾轉(zhuǎn)到了廣州工作，但把家安在了珠海，每個周末在兩座城市之間往返。

　　“人少、地方小”是大多數(shù)本地人以及在珠海生活的外地人提及珠海時最常用的描述。常住人口約160萬，大約是相鄰的中山市的一半，同時也是廣東省人口規(guī)模最小的城市。

　　轉(zhuǎn)折點——港珠澳大橋

　　如果不是刻意提起，很少有人會再去主動強調(diào)珠海是1980年改革開放初期設(shè)立的4個經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一。當(dāng)時，緊靠澳門的珠?？偸潜荒脕砼c南鄰香港的深圳比較，從出口貿(mào)易和吸引境外投資的角度看，這兩座城市具備相似的資源和地緣優(yōu)勢。但30多年后，深圳打破“北上廣”的格局，躋身一線城市，珠海則仍屬于二線城市序列，在經(jīng)濟(jì)總量上也低于周邊的佛山、東莞和中山等城市，僅位于廣東省地級市的中游。

　　在建的珠海歌劇院

　　這種差異很大程度上與港澳兩座城市的差異有關(guān)。作為金融和貿(mào)易中心的香港在發(fā)展中將一大部分產(chǎn)業(yè)向深圳、東莞為代表的珠江東岸城市轉(zhuǎn)移，持續(xù)帶動這些城市的經(jīng)濟(jì)活力。而過去數(shù)十年，澳門變成了一個被娛樂和博彩業(yè)主導(dǎo)的旅游城市，這使得珠海很難因接近澳門而獲得獨有的發(fā)展機會。

　　珠海在珠三角的地理位置也相對尷尬。這座位于珠江西岸最南端的城市距離廣州大約130公里，在過去很長一段時間內(nèi)不通鐵路，基本只能依靠公路與珠三角的核心地區(qū)發(fā)生聯(lián)系，這限制了內(nèi)陸來到珠海的人流。

　　最近一次大改變發(fā)生在2011年年初，廣珠城軌通車——從廣州南站出發(fā)，最快59分鐘即可抵達(dá)珠海?，F(xiàn)在，如果你在暑假期間往返廣州和珠海，會發(fā)現(xiàn)高鐵票相當(dāng)緊俏—大量的旅游觀光客利用高鐵借道廣州轉(zhuǎn)向珠海，他們的目的地可能是澳門，也可能是位于橫琴的珠海長隆海洋王國。

　　位于港珠澳大橋珠海端落腳點的橫琴新區(qū)，房價已經(jīng)漲起來了。

　　但城鐵僅能便利來往的商人和旅客，珠海人顯然需要更多的外部聯(lián)系，尤其是貨運上的。

　　過去，從珠海發(fā)出的集裝箱要先運到廣州，然后轉(zhuǎn)到東莞、深圳，再到香港的港口，途中必須經(jīng)過3個運輸環(huán)節(jié)才能出口。這樣一來，不僅貨運時間拉長到六七個小時，單個集裝箱的運費也比深圳和東莞貴2000元港幣（約合1709元人民幣）。一筆賬算下來，許多外商認(rèn)為在珠海投資辦廠并不劃算。

　　即將于2017年年底通車的港珠澳大橋看上去可以解決珠海這個多年來的困境，它是目前這座城市最期待的興奮點。

　　這座大橋總長55公里，起點為香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，建成后將是世界上最長的跨海大橋。

　　即將通車的港珠澳大橋是目前這座城市最期待的興奮點。

　　這是一座在30多年前就被提出需要建造的大橋。1983年，香港商人胡應(yīng)湘率先提出應(yīng)當(dāng)興建一座連接香港與珠海的跨境大橋。珠海隨后對這個設(shè)想做了可行性評估。1997年，當(dāng)時被命名為伶仃洋大橋的項目在國務(wù)院獲批立項。但由于大橋橫跨粵港澳三地，牽涉多方利益博弈，項目被擱置了下來，直到2003年重新立項，并改名為港珠澳大橋。

　　依照設(shè)計，港珠澳大橋通車后珠海至香港的車程將由目前的3小時大幅縮減至半小時左右。來自珠江西岸，甚至一些內(nèi)陸西南省份的貨物可以不必經(jīng)過深圳而直達(dá)香港。它被看做是拉動珠海以及整個珠江西岸經(jīng)濟(jì)的巨大動力。

　　但在這一切發(fā)生巨大變化前，珠海依然是一個長期面目模糊的城市。

　　總部位于珠海的魅族在北京、深圳和香港也設(shè)有分公司。

　　至少在兩三年前，珠海整個城市的商業(yè)環(huán)境看上去都不太活躍。公眾號“掌上珠海”的創(chuàng)始人鐘勇還記得，那時全市能逛的購物中心就只有兩三個。雖然珠海有豐富的高校資源，大公司卻屈指可數(shù)—能數(shù)出來的基本只有格力、華發(fā)、魅族和金山。產(chǎn)業(yè)不集中、公司數(shù)量少，都成了年輕人眼中的天花板，迫使他們只能再回到一線城市或是去一關(guān)之隔的澳門尋找機會。

　　讓宜居成為城市競爭力

　　“宜居”倒是在這個過程中逐漸成為珠海的城市名片。因為在城市發(fā)展早期，就確立了不引進(jìn)“三來一補”、高污染的低端制造業(yè)，所以雖然在GDP總值上落后于周邊的中山、東莞等城市，但當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)得到了最大程度的保護(hù)。在中國社會科學(xué)院發(fā)布的《宜居城市競爭力報告》中，珠海連續(xù)3年位居第一。

　　現(xiàn)在這反而成為珠海吸引人才時的優(yōu)勢所在，特別是在北方地區(qū)霧霾日趨嚴(yán)重的2013年之后，這種人才從北到南的流動趨勢就更明顯了。

　　招人曾是魅族科技副總裁李楠的一大難題。

　　招人曾是魅族科技副總裁李楠的一大難題——甚至有不少人并不知道在北京、深圳和香港有分公司的魅族，其實總部位于珠海。李楠為此專門在知乎上的“珠海這座城市怎么樣”帖子中寫過回答，并且強調(diào)說“魅族給得起北上廣的工資”。

　　但他逐漸發(fā)現(xiàn)，規(guī)模小的城市在人才吸引上的劣勢，也可以轉(zhuǎn)化成團(tuán)隊管理的優(yōu)勢。按照李楠的說法，魅族在珠海初期招人很困難，但招進(jìn)來之后團(tuán)隊的穩(wěn)定性很高，因為珠海的機會客觀上就比深圳、北京要少，而轉(zhuǎn)換城市對人才來說也是一種成本，“大家覺得沒什么后路，所以卯足了勁、一起做一票大事的意愿就更高。”他覺得對于一個高速發(fā)展的公司來說，哪怕團(tuán)隊規(guī)模不大，但穩(wěn)定性更為重要。

　　“不在大城市，有時是在天然地幫你擋住一些噪音，給你一個專心做產(chǎn)品的環(huán)境。”李楠表示。

　　將宜居作為吸引人才的招牌，是珠海應(yīng)該抓住的機會。在《第一財經(jīng)周刊》今年6月的公司人調(diào)查“離開北上廣深，你最想去哪里上班？”中，珠海在“生活舒適度最高城市”中排名第六—排名前十的其他城市都是新一線城市。在大量希望離開北上廣深，轉(zhuǎn)換到新一線或二線城市生活的公司人中，“幸福感”“生活品質(zhì)”“工作生活平衡”構(gòu)成了他們選擇城市最重要的3個理由。

　　看看那些涌入珠海的游客就知道這里的生活有多好了。2015年全年，珠海接待游客總數(shù)為3592.6萬人次，這是珠海常住人口的22.5倍，并且其中僅是過境前往澳門的游客比重在降低。

　　曾經(jīng)，珠海并不是作為一個獨立的旅游城市發(fā)展的，它更多希望與澳門旅游業(yè)形成互補和聯(lián)動的發(fā)展關(guān)系。但這其實制約了珠海，使得其自身的旅游資源沒有得到足夠的挖掘。

　　比如珠海真正吸引喜來登、鉑爾曼等五星級酒店的進(jìn)駐是最近兩年的事情。過去，因為澳門有相當(dāng)成熟的酒店業(yè)，高端酒店品牌并不看好珠海這個單一市場，但隨著長隆、樂高等本地主題公園及游樂設(shè)施的興起，珠海旅游城市的形象漸漸獨立，這些豪華品牌才慢慢意識到在珠海的發(fā)展機會——它不再只是承接澳門外溢的旅游需求，而是正在變成一個重要的度假目的地。

　　類似的機會也在其他行業(yè)出現(xiàn)。

　　8月的第一周，黃露帶領(lǐng)她的團(tuán)隊搬到了位于珠海富華里中海大廈的新辦公室。黃露是第一太平戴維斯物業(yè)顧問（珠海）有限公司項目及開發(fā)顧問部的董事。

　　在商業(yè)地產(chǎn)咨詢領(lǐng)域的“五大行”中，只有第一太平戴維斯和另一家代理行在珠海設(shè)立了分公司。這背后的主要原因也是兩家公司此前在澳門積累了不少資源。“十幾年前澳門還沒開放賭權(quán)時，公司就派香港同事到澳門組建公司。那是五大行中的第一個。”黃露告訴《第一財經(jīng)周刊》。

　　經(jīng)過10年的發(fā)展，第一太平戴維斯的評估、大宗交易和租賃業(yè)務(wù)在澳門商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)了較大的市場份額。2011年，澳門團(tuán)隊在珠海注冊了公司，主要目的是幫助澳門客戶解決在珠海投資開公司的需求。“珠海相當(dāng)于是澳門市場的一個延展。”黃露說，當(dāng)時分公司只有4位員工。

　　彼時，第一太平戴維斯還要依靠廣州和深圳的團(tuán)隊來支持珠海地區(qū)的業(yè)務(wù)，但到了2015年，因為看好本地市場的發(fā)展，第一太平戴維斯決定將珠海升級為區(qū)域公司，從北京、廣州和深圳派駐專業(yè)人員并招募本地人才，將職能從單一的市場研究和投資擴(kuò)充為市場研究、投資銷售、招商和物業(yè)管理等全業(yè)務(wù)線，人員也增加到了24名。

　　“珠海從政府到企業(yè)都很開放，愿意尋找‘外腦’來吸取前沿先進(jìn)的理念。”黃露說，這是她和她的團(tuán)隊能在珠海站穩(wěn)腳跟的機會。

　　2016年5月，沃爾瑪在珠海上沖開出了其在中國的首家購物中心“樂世界”。本質(zhì)上說，沃爾瑪并不打算拋棄“零售商”的角色、跟開發(fā)商搶飯碗，只是想為旗下的高端會員制商店——山姆會員商店（以下簡稱“山姆店”）定制一個適合這一業(yè)態(tài)的樣板mall。

　　進(jìn)入中國20年的山姆店在中國市場業(yè)績不錯，也開出了深圳、福州等幾家單店營業(yè)額全球排名靠前的明星店，這使得沃爾瑪決心要在中國加快其開店速度。但物業(yè)方通常難以提供山姆店所需的開店條件，包括“給山姆一個標(biāo)準(zhǔn)長方形的盒子狀空間”等。以實際案例來告訴更多的中國地產(chǎn)開發(fā)商“標(biāo)準(zhǔn)的山姆店應(yīng)該是這樣的”，是沃爾瑪買地自建購物中心的用意所在。

　　這筆超過1億美元的投資，被并非傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強市的珠海拿下了，而且還是沃爾瑪購物中心的首店。吸引沃爾瑪?shù)氖?，珠海有足夠的有影響力的消費人群——這是山姆店考慮選址時的首要條件。

　　沃爾瑪將樂世界購物中心的中國首店選在了珠海。

　　雖然開業(yè)才3個月，但珠海山姆店的會員數(shù)已經(jīng)突破了6萬名，這在一定程度上證明了選址的正確性。從深圳調(diào)任到珠海山姆會員商店任職總經(jīng)理的周冠賢對比了曾經(jīng)供職過的福州店和深圳龍崗店的數(shù)據(jù)，他發(fā)現(xiàn)珠海店的會員增速是最快的。以年銷售額已經(jīng)位列沃爾瑪全球單店業(yè)績Top 4的福州山姆店為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，開業(yè)15年累積了超過15萬名會員，而珠海的總?cè)丝跀?shù)還不到福州的1／4?？紤]到珠海店的會員中有2萬名是在會費提價后新入會的，這一數(shù)字顯示出更高的含金量。

　　成功的原因與這家店所處的地理位置有關(guān)。雖然不少珠海人抱怨從市中心開車去樂世界的路太堵了，但不可否認(rèn)的是，該店地處中山、珠海交界的位置，可以有效地輻射到兩地市場，且周圍正在密集興起的萬科城、華發(fā)TOD小鎮(zhèn)等住宅項目能為其起到蓄客的作用。

　　“2006年到2010年是一線城市商業(yè)地產(chǎn)的蓬勃發(fā)展期，傳導(dǎo)到珠海則晚了幾年。”在商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域有長期從業(yè)經(jīng)驗的張志剛說。他現(xiàn)在是沃爾瑪亞洲房地產(chǎn)咨詢（深圳）有限公司負(fù)責(zé)租賃與資產(chǎn)管理的高級總監(jiān)，同時運作樂世界在珠海和南昌的項目。

　　在他看來，位于珠海香洲區(qū)的華發(fā)商都是珠海第一個真正意義上的新型購物中心。在2014年5月華發(fā)商都開業(yè)之前，珠海早期的商場還是以百貨為主。“這實際上是落后于市場發(fā)展的。”他說。但珠海人的消費理念超前，對新事物的接受程度也高，這也是后期富華里、揚名百貨二期等購物中心崛起的原因。

　　迪卡儂珠海樂世界店的商場經(jīng)理姚鵬也看到了這一點，這是他們眼中的生意機會。“周邊小區(qū)很多都有籃球場、游泳池，城市綠地也很多。另外與其他城市不一樣的地方是，珠海有社區(qū)運動公園，里面的體育設(shè)施很豐富，并且免費向市民開放。”此外，他也能感受到一些相對小眾的品類，比如與潛水相關(guān)的運動設(shè)備、運動專業(yè)配件及保健品等品類在珠海也有不錯的銷售。

　　“我們自己就是零售商，對租戶的需求肯定更為了解，租戶在跟我們打交道的過程中會發(fā)現(xiàn)雙方的溝通更高效。”張志剛告訴《第一財經(jīng)周刊》。他們在項目的很早期就會和租戶溝通設(shè)計方案，以滿足后者一些特別的需求—比如外立面的租戶展現(xiàn)，或者購物中心內(nèi)部動線、扶梯的設(shè)計等如何能更有利于租戶。開業(yè)后，沃爾瑪也會去聽取租戶的意見，“迪卡儂的店長前兩天跟我說，有一個柱子旁的消防栓影響了他們所在區(qū)域的銷售，我們就會考慮怎樣去幫他們挪個位置。”張志剛說。

　　以前作為零售商進(jìn)場時，沃爾瑪大多要經(jīng)歷和物業(yè)方艱辛的談判，面對類似“這個面積的店沒法給到你”“電梯不能放這兒”等反饋時，他們大多不得不妥協(xié)。但對于零售商來說，這都可能會影響到其后期的生意表現(xiàn)。因此自己開始做物業(yè)方的時候，沃爾瑪會有意識地去改善雙方的關(guān)系，以達(dá)到互惠互利的目的。“作為購物中心的經(jīng)營者，一定要讓租戶實現(xiàn)最大的收益，我們才能得到最大的收益。”張志剛認(rèn)為這體現(xiàn)了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營理念。

　　沃爾瑪毫無疑問是珠海心儀的招商對象，除了全球500強零售商這塊招牌，它也真的能給本地帶去就業(yè)機會——沃爾瑪在當(dāng)?shù)卣衅笗r的受歡迎程度大大超出了周冠賢的預(yù)期。“公開招聘的第一天，我們連中午飯都沒好好吃，報名的人實在太多了。”周冠賢認(rèn)為，能有500強的工作經(jīng)驗、學(xué)習(xí)到先進(jìn)的管理方式對當(dāng)?shù)氐牧闶廴瞬艁碚f是一個加分項。現(xiàn)在，珠海山姆店主管級的管理層中有60%是本地員工，而在深圳外招的管理層占比還不到10%。

　　對沃爾瑪而言，在一個生活節(jié)奏適中，消費力強勁的二線城市開設(shè)首家購物中心，意味著它在中國啟動了一輪全新的探索。

　　TOD小鎮(zhèn)——未來的珠海

　　而珠海的探索更集中在怎么讓這座城市變得更加宜居上。

　　珠海市政府正在全市范圍內(nèi)推廣一種叫TOD小鎮(zhèn)的社區(qū)開發(fā)模式。TOD即Transit Oriented Development，TOD小鎮(zhèn)就是指以公共交通為導(dǎo)向模式規(guī)劃的生態(tài)示范區(qū)。通俗地講，就是以火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線的站點為中心，在400至800米距離的半徑內(nèi)，建立綜合工作、商業(yè)、文化、教育和居住等功能的中心廣場，使居民在私家車之外，也能方便地利用公交、自行車和步行等多種方式出行。

　　關(guān)于TOD小鎮(zhèn)的規(guī)劃出現(xiàn)在珠海市政府的一份叫《關(guān)于實施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略建設(shè)國際宜居城市的決定》的文件中，它提出珠海“將按照TOD模式引導(dǎo)城市空間發(fā)展，優(yōu)先在軌道交通站點附近開展適度集約、混合開發(fā)，建設(shè)緊湊型城市，在西區(qū)的大片未開發(fā)區(qū)規(guī)劃28個TOD小鎮(zhèn)。”

　　這些TOD小鎮(zhèn)總面積達(dá)到300多平方公里，它們中大多數(shù)的面積會在15平方公里至20平方公里。這聽上去是個頗具未來感的想法—城市規(guī)劃開始以人們的出行行為為出發(fā)點，低碳環(huán)保的理念也滲透其中。

　　位于香洲區(qū)梅華西路和明珠北路交界處的上沖TOD小鎮(zhèn)，是珠海第一個TOD小鎮(zhèn)。上沖小鎮(zhèn)規(guī)劃了2萬戶家庭，約合5萬到6萬人口，建成后，小鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的公交出行占比可以達(dá)到90%。

　　因未達(dá)到修建地鐵所需具備的“人口數(shù)量在300萬以上”這一硬性條件，整個珠海的交通壓力全部都集中在地面交通上，因此在TOD小鎮(zhèn)的規(guī)劃中，珠海政府想到了學(xué)習(xí)香港的經(jīng)驗，在小鎮(zhèn)內(nèi)和小鎮(zhèn)之間，修建有軌電車。

　　珠海政府學(xué)習(xí)香港的經(jīng)驗，在城市內(nèi)修建有軌電車。

　　即將于10月通車的有軌電車1號線一期的起點站就位于這個小鎮(zhèn)內(nèi)。這條全長8.9公里的有軌電車線路使用由西門子提供的交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng)。依據(jù)設(shè)計，有軌電車1號線全程需要經(jīng)過11個路口。當(dāng)列車通過路口時，這個信號系統(tǒng)可以通過監(jiān)視路口的周圍車流，并在整個區(qū)域內(nèi)實時自適應(yīng)控制的交通控制策略指導(dǎo)下，決定有軌電車的優(yōu)先通行權(quán)。

　　“當(dāng)有軌電車來到路口，它可以優(yōu)先通過以保證按時刻表運行。這有助于鼓勵市民積極選擇公共交通。”西門子珠海交通管理系統(tǒng)的項目經(jīng)理范呈祥說，西門子的信號系統(tǒng)將幫助有軌電車通過的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)通行效率的最大化。

　　和廣州的BRT一樣，施工過程加劇了交通要道的擁堵，令市民產(chǎn)生了頗多不解和抱怨。“現(xiàn)在還只修了梅華路一段，到整個電車的環(huán)狀線路建成之后，輔以優(yōu)先通行權(quán)，有軌電車對周邊交通的改善作用就會顯現(xiàn)出來。”范呈祥說。

　　通過建設(shè)“智慧交通”，珠海希望探索怎么樣讓這座城市變得更宜居。

　　有軌電車優(yōu)先通過路口，是珠海建設(shè)“智慧交通”和綠色宜居城市大布局的一部分。2014年，珠海和西門子達(dá)成合作意向，后者在珠海建設(shè)其在中國的首個交通信息綜合服務(wù)平臺，以服務(wù)珠海市民及游客的交通出行。

　　2009年至2014年，珠海的常住人口只有8%的增長，汽車的保有量卻增加了75%，到2015年5月，珠海的機動車保有量達(dá)到了42.2萬輛。根據(jù)高德發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》，珠海的交通擁堵情況在全國主要城市中排名第25位，是廣東省第四擁堵的城市。

　　珠海智慧交通項目中的公共自行車系統(tǒng)

　　西門子在做調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，珠海有明顯的人車潮汐式流動趨勢，早高峰是從西往東，晚上則相反，但受制于城市“西寬東窄的漏斗狀”，以及貫穿東西區(qū)的交通主干道太少，擁堵時有發(fā)生。

　　這顯然不符合一座宜居城市該有的形象。“我們希望建立一個智能交通管理系統(tǒng)，可以將多種交通運輸模式及其數(shù)據(jù)集成到一起，實時監(jiān)測人流、車流、物流的運行情況，通過大數(shù)據(jù)分析，為交通政策制定提供決策量化依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，也為市民出行提供便利。我們的長遠(yuǎn)目標(biāo)是將珠海建成國際宜居城市和旅游城市。”珠海市交通運輸局信息中心主任繆前明說，他們意識到要整體改變珠海的城市交通管理，會是一個系統(tǒng)工程。

　　西門子提供的解決辦法是首先采集足夠多的數(shù)據(jù)，包括遍布珠海大街小巷的攝像頭、探測器、車載GPS甚至公交車的刷卡器等設(shè)備所產(chǎn)生的，各種能反映車速、路況、乘客數(shù)的數(shù)據(jù)都是他們的目標(biāo)。

　　而后，通過數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析來考慮如何更合理地設(shè)置紅綠燈和設(shè)計公交車線路。在市民端，隨著這個智能交通信息平臺一期的驗收完畢，市民已經(jīng)可以在名為“珠海交通”的App上查詢到包括自行車、公交、大巴、輪船、實時路況等在內(nèi)的各類交通信息。未來，這個平臺還計劃實現(xiàn)交通狀況預(yù)測的功能，在極端天氣或大型社會活動到來前幫助交管部門提前規(guī)劃交通系統(tǒng)。同時，市民還可以通過該系統(tǒng)反饋對政府工作的滿意度，是一個雙向互動的平臺。

　　市民已經(jīng)可以在名為“珠海交通”的App上查詢到包括自行車、公交、大巴、輪船、實時路況等在內(nèi)的各類交通信息

　　“珠海做的智慧交通項目，從信息化程度上來說可能不是國內(nèi)最高的，但它的理念很超前，從一開始就是成體系去做的。”西門子全球首席交通顧問、交通咨詢部大中華區(qū)總經(jīng)理梁月林說。他參與了西門子珠海智慧交通項目的前期調(diào)研。

　　令西門子團(tuán)隊頗感壓力的是，他們面對的是一個高速發(fā)展的市場。因為機動車數(shù)量還在不斷增加，治堵的效果并不能很快傳導(dǎo)到市民端。根據(jù)西門子的規(guī)劃，目前珠海的智慧交通項目大約才完成了1／3。“現(xiàn)在做的工作是在為5年之后打基礎(chǔ)，至于10年或者20年之后它能做成什么樣，我們還要持續(xù)借鑒國外城市的經(jīng)驗。”梁月林說。

　　怎樣將珠海的實際情況，與斯德哥爾摩、慕尼黑等國外城市的項目的不同階段發(fā)展情況對標(biāo)，找到合理的緩解擁堵的方法，是他們接下來要重點研究的課題。更長遠(yuǎn)的目標(biāo)當(dāng)然是將珠海建設(shè)成國內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)的智能交通示范城市，其理念可以為其他相似城市所借鑒，這是很有意義的。

　　除了第一太平戴維斯的職務(wù)，黃露還為橫琴新區(qū)政府提供顧問服務(wù)。在她看來，珠海“宜居”的招牌已經(jīng)打出去了，但要順著這個優(yōu)勢吸引企業(yè)，進(jìn)而吸引人才，還比較困難。在當(dāng)?shù)谝惶酱骶S斯的珠海分公司提升為區(qū)域公司后，她前后花了一年的時間，才在這個領(lǐng)域組建起了專業(yè)團(tuán)隊。

　　“以全球500強為例，在珠海的還是以制造業(yè)為主，集中在唐家、高欄港這些區(qū)域，因為那個區(qū)域的地價便宜，同時也有人力成本的優(yōu)勢，至于高精尖的研發(fā)部門，大公司完全可以在一線城市解決這一職能。”黃露認(rèn)為，珠海現(xiàn)在在人才吸引力上還面臨著幾大短板：一是人口太少，二是產(chǎn)業(yè)還不夠完善，三是配套設(shè)施不夠健全。

　　這可能是一個二線城市必經(jīng)的發(fā)展階段。和珠海政府打過交道的黃露和范呈祥都看到，政府在做產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃時，會對標(biāo)國外的發(fā)達(dá)城市或周邊城市，來審視珠海的欠缺，并想辦法彌補。但在一個企業(yè)被引進(jìn)來之后，怎樣去監(jiān)督它實際的落地情況、是否對城市的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有所貢獻(xiàn)，是當(dāng)?shù)卣€沒有完全跟上的。

　　“人都會去環(huán)境更好的地方居住。”黃露說。持有相同看法的還有魅族的李楠，他曾經(jīng)在日本工作多年。“日本人一生可能會買3套房子：第一套在東京中心區(qū)，方便上班；第二套可能在東京郊區(qū)、帶個小院子，一家人生活；第三套是到類似沖繩這樣的地方去養(yǎng)老?，F(xiàn)在的珠海有點像是第三套房子的落腳點。”事實上，珠海的確吸引了不少來度假或過冬的北方人，逛商場時都會不時遇到東北口音的顧客。但僅僅吸引這樣的外來人口，遠(yuǎn)不是珠海所期待的。

　　在公司發(fā)展的過程中，魅族做了妥協(xié)，開始在其他城市開設(shè)分部——北京有分公司，杭州有電商部門，游戲中心、智能家居及網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的業(yè)務(wù)部門則設(shè)在深圳。“我個人不把小城市看做是一個負(fù)面因素，但確實有人會介意。”李楠說。通過遠(yuǎn)程管理來創(chuàng)造一個全球協(xié)作的工作環(huán)境，是魅族的解決方案。

　　因為關(guān)注自己的目標(biāo)消費群體，李楠會有意識地去了解年輕人的生活方式，這對于魅族營造職場氛圍也有所幫助。“更多的年輕人開始關(guān)注自己的生活方式，從工作本身好不好，轉(zhuǎn)為更在乎工作得爽不爽。”李楠說。很多在珠海的年輕人也有在廣州、深圳等一線城市工作的經(jīng)歷，“公交車、地鐵太擠了”，他們會不約而同發(fā)出這樣的感慨，這也促使他們最終考慮回鄉(xiāng)工作。

　　李楠在招聘時也會更傾向于招那些在一線城市歷練過的人，“他們見識過了外面是怎么樣的，知道自己更想要什么，就會更安定。換做是我，如果沒出去過，可能也會有對小城市的焦慮感。”

　　位于港珠澳大橋珠海端落腳點的橫琴新區(qū)，房價已經(jīng)漲起來了。2016年上半年，珠海主城區(qū)住宅的每平方米成交均價超過了1.6萬元；橫琴的這個數(shù)字則超過了4萬元。

　　在黃露看來，整個珠海房地產(chǎn)市場投機投資的氛圍很濃厚，現(xiàn)在的房價水平已經(jīng)透支了消費力。連珠海本地的年輕人也連連抱怨“房價太高，買不起房，也不想買了。”

　　房價的上升對城市無疑會是一種推動力，某種程度上這意味著更多的基礎(chǔ)建設(shè)和發(fā)展機會。但這座城市現(xiàn)在需要考慮的是，不能讓過高的房價嚇退有意來珠海尋求機會的人。

　　無論如何，李楠相信像珠海這樣的地方應(yīng)該會吸引越來越多的人。他是北京人，在東京和成都都生活過，現(xiàn)在也還需要每月去東京看望家人。業(yè)余時間，他喜歡去凱恩斯?jié)撍?、親近大自然，這也使得他對于珠海多了另一層的偏愛，“有空的時候，我會坐到樓頂喝個茶，看看海灘。”

　　每周末回到珠海的薛維東也會懷念以前在珠海的工作，“那是累了就走兩步到海邊的情侶路上，吹吹海風(fēng)、抽根煙的日子。”但即使港珠澳大橋開通在即，他也還沒有回到珠海工作的打算—在廣州，他可以很輕易找到一份薪水是珠海兩倍的工作。

　　（來源：第一財經(jīng)周刊）

　　來源：張鑫