無人駕駛與智能駕駛是不同概念，前者離我們很遠，后者已經到來。伴隨著智能駕駛時代的來臨，汽車行業(yè)即將分化為生產硬件的傳統車廠和生產軟件的互聯網企業(yè)。

人工智能的標志之作AlphaGo戰(zhàn)勝韓國圍棋巨星，谷歌、蘋果等巨頭宣布研發(fā)無人駕駛。這一切都在反復拷問一個大問題： 無人駕駛時代來了嗎？

首先，我們必須明白，無人駕駛離我們還很遙遠。本質上講，無人駕駛和利用人工智能下棋完全不同。無人駕駛的本質是人工智能與人在馬路上博弈，博弈的目標是為了避免交通事故。圍棋和國際象棋的規(guī)則比起交通規(guī)則簡單得多，交通規(guī)則雖然只有區(qū)區(qū)幾十頁紙，但在馬路上，大家并不是完全按照這個規(guī)則來駕駛車輛，現實中的交通規(guī)則非常復雜。

舉例說來，小胡同里迎面錯車，到底誰讓誰，在這種情況下，一個正常的駕駛員往往可以有快速、準確的判斷，而且好的和差的駕駛員在這個基本判斷上差別不會太大。但是對于機器來說，對這種情況進行靈活應對，卻絕非易事。

若干年后，也許馬路上會出現無人駕駛汽車，但這些汽車可能在很長時間內是不受人歡迎的。因為法律的問題，無人駕駛汽車的主人必須非常小心地避免可能出現的交通事故，尤其是在中國的道路環(huán)境下，有人駕駛的汽車一定會想方設法、斗智斗勇，最后逼得無人駕駛汽車過分謹慎，只能一路小心爬行。

盡管無人駕駛還處在概念階段，但智能駕駛的時代卻已經若隱若現。智能駕駛與無人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛。它指的是機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。

比如，現在很多車上都裝有自動剎車裝置，其技術原理非常簡單，就是在汽車前部裝上雷達和紅外線探頭，當探知前方有異物或者行人時，會自動幫助駕駛員剎車。這種智能駕駛可以在極大程度上減少交通事故，從而將保險公司的損失降到最小。而且駕駛員仍然可以享受駕駛的樂趣，并能夠根據自己的判斷，在最復雜的情況下主動出擊，而不是依賴機器或人工智能。據說在美國，智能剎車技術將成為政府規(guī)定的未來汽車的基本配置。

智能駕駛時代的到來，也意味著汽車行業(yè)即將發(fā)生顛覆性的變革。

首先，智能駕駛將促進通用技術的研發(fā)。司機都有這樣的經驗，再貴再好的原車廠提供的內置導航都不如百度地圖或者高德地圖這樣的手機導航好用。道理很簡單，為了維持龐大的客戶群體，百度和高德隨時都在更新地圖，并且隨著路況的變化隨時提供最優(yōu)的駕駛路線。而車載導航往往地圖陳舊，輸入復雜不便，很難隨時更新路況。

這個例子表明，未來的汽車行業(yè)一定會出現兩大陣營。一邊是專門從事智能駕駛的公司。這類公司最有可能從蘋果、谷歌等互聯網企業(yè)中產生，它們專注于設計智能駕駛的通用軟件以及人車互動、車與車之間通訊的標準程序與制式。最后，這些公司很可能整合成一到兩個平臺，就像今天的蘋果和安卓兩大陣營一樣。

另一邊就是生產與消費者有直接接觸的傳統車廠。它們的優(yōu)勢在于研究發(fā)動機、電池以及其他跟汽車相關的物理的舒適系統。這類車廠，今后的數量可能也會逐步下降，因為它們之間有很多通用技術，從而導致競爭加劇。事實上，現在自動剎車和自動巡航系統的零部件生產已經幾乎被博世公司所壟斷。

未來，這兩大陣營都會存在，關鍵在于誰主導誰。在我看來，未來更可能是谷歌、蘋果等主導寶馬、奔馳的體系，或是一個比較對等的關系。因為谷歌、蘋果等規(guī)模巨大，財力雄厚，打得起持久戰(zhàn)，砸得起大量的金融資源。如果傳統車廠不能迅速整合的話，將被這些軟件公司一一攻破，未來汽車市場的利益分割將更多地流向軟件公司。

因此，百度、騰訊等互聯網公司，必須盡快加入智能汽車平臺的研發(fā)，否則，在智能汽車軟件這個巨大的市場，中國又將落后于發(fā)達國家。就像智能手機市場一樣，蘋果、安卓這兩大美國公司研發(fā)的平臺主導了世界。中國不應該重蹈這一覆轍。