電商存量時代，京東物流大投資換取大規(guī)模的擴張方式顯得粗放。如何在提升用戶體驗的同時降低后端成本，才是京東物流需要的持續(xù)競爭力。

今年“雙11”前一周，京東物流以全貨機首航開啟了航空戰(zhàn)略。為了將商品更快送到用戶手上，這家公司還在大力投入。

如今的物流比10年前不知快了多少倍，但用戶仍渴望包裹運抵速度能再快一點。為了靠近這樣的前端體驗，成立11年的京東物流持續(xù)建設(shè)投入巨大。

伴隨京東物流成長的是市場變化，電商已從增量時代過渡到了存量時代;同時，菜鳥、順豐、三通一達(dá)的體系建設(shè)也在飛快成長。這樣的背景下，以用戶體驗被贊譽的京東物流，還要考慮如何讓整個系統(tǒng)變得更高效，最后完成盈利目標(biāo)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

錨定用戶體驗

2007年，劉強東在董事會上提議花10億美元自建物流。要知道，京東那時融資還不到2 000萬美元。

他的邏輯很清楚，京東要做大就必須贏得更多用戶。而京東當(dāng)年收到的投訴里，超過50%是到貨慢、貨物損壞。另外，市面上沒有一家第三方快遞能做好代收款業(yè)務(wù)，但當(dāng)時人們對電商的信任感還不強，貨到付款才是主流。

這個決定引起了很大爭議，很多人認(rèn)為京東拿這些錢打好品類戰(zhàn)役要比做物流見效更快。

關(guān)鍵時刻，今日資本徐新告訴劉，“別的事都可放權(quán)，但對用戶的感受一定要堅持”。

京東開始砸錢自建物流，可這個工程遠(yuǎn)不是10億美元能做下來的。根據(jù)京東2014年公布的招股說明書顯示：2009-2013年，京東在物流上的投入是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。很長一段時間，劉強東都在公開場合表示，融資70%將用于物流體系建設(shè)。

用戶最早感受到京東的便捷，是2010年。這一年，京東率先推出了“211限時達(dá)”服務(wù) 。

在此之前，女性用戶購買衛(wèi)生巾一般會提前網(wǎng)購，或到樓下急購。而有“211限時達(dá)”后，她們感覺稍有動靜就會暫停韓劇，在京東購物車?yán)稂c擊“再次選購”，連床都不下。

在京東物流和“大姨媽”的賽跑中，她們更相信前者。到2015年末，京東自營商品當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)訂單占比已超過85%，“211限時達(dá)”配送覆蓋的區(qū)縣達(dá)1 044個。為此，京東當(dāng)年物流設(shè)施投入高達(dá)62.3億元，較年初增長159%;倉儲物流費用高達(dá)139.2億元，同比增長72.5%。

整個2015年，京東全年虧了94億元。這其中，京東人力成本在整個京東架構(gòu)體系里占據(jù)了80%。當(dāng)年京東的快遞員、保管員和客服人數(shù)就達(dá)到5.5萬人，這是一家勞動密集型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在互聯(lián)網(wǎng)的上半場，電商處在增量時代，京東物流和所有互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，都在人力、物力、財力的粗放堆砌下跑馬圈地。到2016年Q3，京東物流已擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平方米的倉儲設(shè)施、6 780個配送站和自提點，完成了對全國2 646個區(qū)縣的覆蓋。

但就在這年8月，美團(tuán)王興振臂一呼，“互聯(lián)網(wǎng)的下半場來了!”

再造持續(xù)競爭力

下半場最明顯的標(biāo)志，是大規(guī)模增量流量的結(jié)束。以往增收不增利的野蠻擴張模式再難繼續(xù)，如何再造運營模式提升效率、如何打造持續(xù)競爭力，是所有企業(yè)在思考的。

2017年4月，京東宣布物流業(yè)務(wù)獨立。這也被外界意會為，京東運營效率升級，擔(dān)憂物流業(yè)務(wù)拖累母公司業(yè)績。京東的解釋是：將已獲得認(rèn)可的物流能力開放給社會，以規(guī)模效應(yīng)追求盈利。

的確如此，從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變后，京東物流開始了更多商業(yè)化探索：推出六大產(chǎn)品體系、正式開展個人快遞、搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC) ……

好在無論業(yè)務(wù)怎么拓展，京東提升用戶體驗的初衷沒變。劉強東曾在演講中推論，前端誰的用戶體驗更好、后端誰的成本更低，誰就有持續(xù)的競爭力。

這看似相悖，用戶體驗越好，后端成本肯定會越高。除非，你足夠高效。

京東物流的高效秘訣，是提高科技含量。在京東物流“亞洲一號”的無人倉里，智能控制系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)計算出300多個機器人運行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。數(shù)據(jù)顯示，上海無人倉每日包裹量達(dá)20萬個，實現(xiàn)無人化后，效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍。

這樣的效率加速了京東物流的發(fā)展。到2018年Q3，京東物流已擁有550個大型倉庫、總面積約1190萬平方米、投入15座大型智能化物流中心“亞洲一號”，完成了對全國區(qū)縣的覆蓋。此外，京東物流倉配一體服務(wù)訂單中約90%實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，這其中不僅包含了京東商城自營訂單，還有大量使用京東物流倉配一體服務(wù)的商家訂單。

只是，倉配提效并不等于整個系統(tǒng)高效。幾乎所有的傳統(tǒng)環(huán)節(jié)都有足夠的提升空間，京東物流要帶動整個供應(yīng)鏈提效。

以京東的對手阿里為例，后者通過加碼新零售、菜鳥物流，一方面尋找線下增量，一方面向電商底層要效率。根據(jù)2018財年財報顯示，天貓在用戶量未明顯增長的情況下GMV大漲45%，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的效率升級貢獻(xiàn)良多。

為這場集體加速，京東物流提出了GSSC。

GSSC涉及的供應(yīng)鏈問題太過復(fù)雜，最后能做到什么程度，我們不得而知。但供應(yīng)鏈上問題的焦點很明顯，那便是庫存。在諸多運營指標(biāo)中，很難找出一個比庫存周轉(zhuǎn)率更好的指標(biāo)來反映供應(yīng)鏈的運作水平。

可以說，京東物流解決了庫存難題，就相當(dāng)于完成了大部分GSSC目標(biāo)。

向底層供應(yīng)鏈要效率

西斯國際執(zhí)行總監(jiān)劉寶紅在《供應(yīng)鏈管理》中提到，庫存分為3類：周轉(zhuǎn)庫存、安全庫存、多余庫存。要想在行業(yè)底層提升供應(yīng)鏈效率，京東必須在這3類庫存上下功夫。

多余庫存無法直接減少。處理多余庫存的平臺，10年前是淘寶、唯品會，現(xiàn)在被認(rèn)為是拼多多。而從根本上降低多余庫存，還需優(yōu)化行為組織，降低周轉(zhuǎn)庫存、精確安全庫存。

今年1月，徐福記成立了全新品牌“呈味空間”，其主打保質(zhì)期不過10天的現(xiàn)烤手工鳳梨酥等短保食品。

一般而言，其產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程會經(jīng)過工廠-倉庫-消費者的環(huán)節(jié)，由工廠大批量制作，再分配到全國不同的倉庫等待下一步流轉(zhuǎn)。但這種模式的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期較長，市場端的信息難以直達(dá)工廠，并不適合手工類短保產(chǎn)品。“做手工新鮮烘焙的產(chǎn)品不難，難的是物流。”徐福記行銷長Alex坦言。

但借助京東物流龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò)與倉配一體模式等，徐福記省去了中間倉庫的周轉(zhuǎn)，將商品搬運次數(shù)降到了1次。用戶只要于當(dāng)天17:00前在京東下單，呈味空間就會開始制作并打包，京東物流在1~2天內(nèi)送貨上門。

實際上，京東物流是在銷售端縮短在途庫存周轉(zhuǎn)周期，從而解決周轉(zhuǎn)庫存。電商行業(yè)知名分析師李成東曾提到，京東商品SKU超過500萬，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)卻僅為30天，這應(yīng)當(dāng)是京東物流縮短周轉(zhuǎn)周期的結(jié)果。

在解決周轉(zhuǎn)庫存之前，其實安全庫存是電商平臺最先在解決的。

每年“雙11”，消費者需求的瞬間爆發(fā)都會給企業(yè)供應(yīng)鏈帶來壓力：備貨不足便痛失了市場機遇;備貨過多，則勢必會占用大量的短期資金，甚至直接轉(zhuǎn)化成滯銷庫存。

相比之下，雀巢要從容得多。據(jù)介紹，它與京東進(jìn)行了數(shù)據(jù)共享，包括商品基礎(chǔ)信息和銷售數(shù)據(jù)。當(dāng)雙方供應(yīng)鏈團(tuán)隊進(jìn)行歷史銷售數(shù)據(jù)清理后，剔除季節(jié)及活動的影響，能預(yù)測未來至少3個月的滾動基線。

這時，當(dāng)銷售團(tuán)隊給出未來12周促銷計劃后，他們可計算出了各類活動產(chǎn)生的銷售增量。將此與基線預(yù)測合并后，銷售總量便能預(yù)測出來。

獲取銷量預(yù)測后，京東開始抓取雀巢SKU所設(shè)置的補貨參數(shù)，包括備貨周期、安全庫存、供應(yīng)商送貨時長、采購頻率、箱規(guī)等，為雀巢提供了未來1~3個月內(nèi)的補貨計劃。雀巢則依此計劃生產(chǎn)能力，進(jìn)行原料補給、生產(chǎn)安排、做商品備貨計劃，以及后續(xù)運輸?shù)骄〇|倉庫入庫售賣。

早在今年“6·18”期間，雀巢訂單滿足率就從60%提高到了87%，產(chǎn)品有貨率也從73%提高到了95%。

過去的1年，京東物流已和200多家企業(yè)合作，為20多萬商家提供了類似服務(wù)。但要最終建成GSSC，京東物流的路還很漫長。王振輝說，要花5到10年的時間進(jìn)行建設(shè)。

但在這期間，京東物流還面對著菜鳥物流、多家實現(xiàn)盈利的上市物流企業(yè)，以及市場周期波動。如何在這樣的市場中平衡成本、效率和體驗，是京東物流最大的挑戰(zhàn)。

[ 編輯 王宇航 E-mail：sjplwyh@163.com ]